沙河市天驕鐵路器材有限公司
聯(lián) 系 人：
王小娜 15930973266
申 曉 13803195310 手 機(jī) 18634112965 手 機(jī) 13831993290 手 機(jī) 15544796555
電 話：0319－8930368
傳 真：0319－8930368
地 址：沙河市南環(huán)工業(yè)區(qū)
E-mail：[email protected]
網(wǎng) 址：http://m.cctvcamera.com.cn |
 |
|
道夾板  道夾板有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用壽命短，行車安全性低，維護(hù)工作量大的特點(diǎn)。 它是軌道結(jié)構(gòu)的三個薄弱環(huán)節(jié)之一。 頻繁維修和更換道岔嚴(yán)重影響重載鐵路的正常運(yùn)行。 基于剛?cè)狁詈戏椒ń⒘司?xì)化的車輛,道岔動力分析模型,結(jié)合實測結(jié)果對模型的可靠性進(jìn)行了驗證,并利用該動力分析模型研究了過岔方式、行車速度對車岔系統(tǒng)動力特性的影響規(guī)律,并對現(xiàn)場可采取的3種加強(qiáng)措施效果進(jìn)行了評估,得出如下結(jié)論: (1)側(cè)股設(shè)置20組軌距拉桿時輪軌橫向力及輪軌垂向力最大可分別降低43.0%和5.1%,且隨著軌距桿數(shù)量的增加,各指標(biāo)也隨之降低.綜合考慮各項因素,建議岔區(qū)側(cè)股線路設(shè)置l0—14組軌距拉桿。 (2)岔區(qū)采用1:20軌底坡對于降低輪軌作用力具有顯著效果,其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8%和16.7%。 (3)當(dāng)斷面寬度增加2mm時引起的輪軌作用力及接觸應(yīng)力增幅最大為8.3%,對應(yīng)斷面的鋼軌動彎應(yīng)力下降幅度最大達(dá)18.8%,因此建議對尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進(jìn)行優(yōu)化。 在普通線路小半徑曲線上，采用軌距拉桿進(jìn)行合理強(qiáng)化，不但能夠保持動態(tài)軌距的穩(wěn)定，增長軌距擋板等線路設(shè)備的使用壽命，而且可以減小側(cè)磨速率。尤其在橋梁上，可有效改善曲上股的不均勻側(cè)磨。 對普通線路曲線進(jìn)行強(qiáng)化時，軌距拉桿的數(shù)量要根據(jù)地段與線型的不同進(jìn)行合理調(diào)整，分層次不等距安裝可使車輛在軌道不同區(qū)段運(yùn)行時整體剛度均勻，從而減少輪軌間額外的動作用力，有效減緩鋼軌。這些內(nèi)接方式有一個共性是轉(zhuǎn)向架外側(cè)最前位輪緣都與外軌軌距線接觸，形成輪軌間的兩點(diǎn)式接觸。同時，設(shè)置曲線超高時平均速度的選擇以及曲線半徑的大小都直接影響輪軌間的相互作用。橫向動作用力的大小也直接影響輪軌間磨耗，特別是當(dāng)列車低速通過小半徑曲線地段時，車輛以強(qiáng)制內(nèi)接形式通過。
|
